首都高・山手トンネルとR357東京港トンネル

シゴトで厚木方面に出かける事になり、、、
さっそく、3/7に開通したばかりの、首都高中央環状線を走ってみました。
湾岸線・大井と3号線・大橋を結ぶ区間ですね。
この区間は、殆どが山手トンネルの中。。
既存の区間と合わせると、日本で1番長いトンネルなのだそうです。

ココが、湾岸線（西行き）から中央環状線に分岐する場所。（↑の写真）
なるほど、かつて湾岸線（西行き）から1号羽田線（上り）に抜けるナゾのUターン路だった部分ですよ。
ソレを活用した訳ですな。
今では1号線には合流出来なくなり、、、、
イヤでも中央環状線に向かうように変わっていました。（↓の写真）
レインボーブリッジが開通以来、殆ど使い道のない区間でしたからね。。

いよいよ、山手トンネルに突入！（↓の写真）
その長さは18Km。いよっ！日本イチィ！！！
道路用のトンネルとしては、世界でも2番目なんですって。
それまでの日本一は関越トンネルだそうでして、、ソチラは11Km。
蛇足ですが、、、
山手トンネル開通前、東京都で1番長かったトンネルは、、、
極めて意外な場所にありました。
ソレは伊豆七島・新島の平成新島トンネル。
長さは3Km弱でございます。

イッキにズドォォォォンってな感じでは無く、、、
やたらめったらカーブが続くトンネルなのですね。。（↓の写真）
直線に近いほうが掘る距離が短くてラクチンなのでしょうけれど、、
これは、都心のトンネルならではの事情なのでしょうね。。
飛ばすと、それなりにキケンかもしれません。
安全運転を！

ココが、3号線と交差する大橋ジャンクション。
東名に向かうワタクシは、ココで山手トンネルとはお別れです。（↓の写真）
途中で何か所も出入りできちゃうトンネルってのも、ちょっと珍しいかしらん。
そういう意味では、関越トンネルとかのほうが閉塞感アリアリですよ。

地下の山手トンネルから地上の3号線を目指す訳ですから、、、
その接続部は、延々と続くループ状のトンネルになっていました。（↓の写真）
景色が見えないので、何周しているのかはサッパリ判りません。
調べてみたら、、、
直系400mを4周していた模様です。。

3号上り（都心方向）と下り（東名方向）への分岐は、路面が色分けされていました。（↓の写真）
青が東名、赤が都心向けですね。
前記のような状況ですから、、、
行く方向を間違えて、慌てて直前で車線変更などしたら大事故に繋がりますもの。
イロイロと工夫しているのですな。

やっと空が見えて、一安心。
4号線との合流地点です。（↓の写真）
無事に走り切れて良かった良かった。。
思いっきり空いていたのもラッキーですね。
トンネルの中の渋滞って、ホントに落ち着きませんですから。

ところで。。。。
大井ジャンクションから中央環状線に入る直前、、、、
湾岸線西行きの東京港トンネルをくぐりました。
その名のとおり、東京港の真下を抜ける海底トンネルですね。
並行する国道357号線は、この部分が未開通ながら、、、
西行きは、すでにトンネル部分だけは貫通しているとの事です。
希望者を募って、ソコを歩く企画もあったみたいですし。
トンネルの手前の道路部分も、ずいぶん工事が進んでいます。（↓の写真）
崖だった部分もすっかり削られていますね。
あとは、舗装工事だけでしょうか。

ココが、トンネル入り口部分。（↓の写真）
かなり判りづらい画像ですね。ごめんなさい。
中央の、四角いコンクリ状のヤツが入り口です。
湾岸線のトンネル入り口、、換気塔がビルみたいなヤツですが、、、
それよりも少々先に地下に潜るように見えます。
開通は平成15年度内との事で、、もう少しですよ。
東行きは、まだまだずぅぅぅぅっと先になる模様です。
ロクに工事も始まっていませんし。